贪婪催生的悲剧 737MAX坠机事件让波音坠入漩涡

2019-09-11 06:05 来源:m5彩票

  被轻视的MCAS系统

  狮航事故初步调查结果,事故可能与MCAS(机动特性增强)系统缺陷有关,飞机迎角传感器故障导致MCAS系统误判。BBC援引调查报告称,飞机的迎角传感器也有问题,并在事故前一天被更换。

  MCAS是一套自动化的飞行安全装置,设计初衷是飞机飞行迎角(AOA,飞机速度矢量与飞机机翼前后缘连线的夹角)超过给定极限值后,自动操纵飞机低头,避免迎角过大导致飞机失速。

  本来是一项增强安全飞行的功能,却潜在导致“人机大战”操作失控的风险。

  在狮航事故调查报告中显示,飞机从起飞后的第二分钟,自动防失速系统就将机头向下推行10秒,飞行员通过手动操作将机头朝上纠正错误,随后自动防失速系统再次将机头向下推。剩余飞行过程中,这一对抗过程一直持续,直至飞机与空管失联、坠落。

  而一旦自动系统因错误数据出现误判,飞行员正确操作是关闭自动系统,进行人为修正。然而,狮航事故发生前,很多飞行员并不知道这样一个系统的存在。

  印尼国家运输安全委员会方面表示,在飞行手册中没有找到与737 MAX防失速系统新功能相关的信息。

  737 MAX的MCAS系统设计有缺陷,没有考虑、包容人的反应时间。只要有一个AOA系统数据错误,系统就开始自动工作。而空客类似的保护系统需要两到三个传感器同时报错才会启动,以防误报。

  飞过737 MAX的王机长表示,那个故障给人留的反应时间比较短,故障现象容易导致人脑信息处理混淆。

  种种证据表明,波音并未充分考虑到MCAS系统可能给飞行员带来的困惑。虽然MCAS系统是737MAX系列飞机新增系统,但波音737MAX模拟机并未把其放在默认故障包中,供飞行员模拟故障情况。

  除了默认故障包外,航空公司还可以选择40个免费故障包以及付费故障包。也就是说,如果航空公司没有选装,也没有付费购买,飞行员是无法在模拟机上提前预演新系统故障的。

  而在737MAX的飞行手册中,“唯一提到MCAS的地方是英文缩写汇总表。”王机长说。

  “波音可能是过于自信,认为没必要才省略了相应的人员培训和操作手册提示。”黄俊分析认为。

  为了让飞行员能更快执飞737 MAX新机型,波音把737 NG(包括737-600/700/800/900等机型)和737 MAX的操作差异做到最简化,737飞行员只需要接受一天的理论培训即可执飞737 MAX。

  而在实际飞行过程中,飞行员甚至不知道新系统的存在。波音737飞行员、美国飞行员的联盟飞行员协会(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯·塔杰尔(Dennis Tajer)表示,在狮航坠机事件后,美国航空公司的飞行员与波音方面进行了会面,而在狮航坠机事件前,飞行员并未被告知存在新的操作系统。

  在狮航悲剧发生后,针对MCAS问题,波音对航空公司发布了文字通告,告知机组处置方案。

  去年11月,美国联邦航空管理局(FAA)颁发了紧急适航指令,要求波音737MAX机型的运营人/所有人,修订飞机飞行手册(AFM)的指定内容,以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。

  直到3月10日埃塞俄比亚空难事故发生后,3月11日,波音才在其官网发布了《关于737 MAX软件增强的声明》,表示将对737 MAX的飞行控制增强系统进行改进,改进包括机动特性增强系统(MCAS)中的激活、AOA(迎角探测系统)、最大指令限制等功能的升级,以及对于飞行员培训流程和飞行手册的修改。

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